Porsche
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914 (1970-1976)
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Composants électriques et relais
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Unités de commande électronique
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Capteur d'accélération latérale. Porsche964/993/628/928
Capteur d'accélération latérale. Porsche964/993/628/928 - 99360615300
Code: 99360615300/1
Capteur d'accélération latérale (LAS)
Vendu chacun - 2 requis par voiture
Convient :
Porsche964-1989-1994
Porsche 993-1994-1998 (Tiptronic)
Porsche 928 - 1989 à 1993
Porsche 968 - 1992 à 1995
Il s'agit d'un remplacement du capteur d'accélération latérale (LAS) utilisé sur plusieurs modèles Porsche.
Les références Bosch correspondantes sont 0 265 005 100 ou F 026 T00 500.
Ces appareils utilisent une technologie très ancienne impliquant un pendule oscillant et un capteur Hall. Ils sont de plus en plus sujets à l’échec.
Cet équivalent entièrement repensé utilise un capteur d'accélération à semi-conducteurs et un traitement de signal de précision sans pièces mobiles. Ses fixations sont compatibles avec l'unité qu'elle remplace.
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99360615300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu chacun - 2 requis par voiture
Convient :
Porsche964-1989-1994
Porsche 993-1994-1998 (Tiptronic)
Porsche 928 - 1989 à 1993
Porsche 968 - 1992 à 1995
Il s'agit d'un remplacement du capteur d'accélération latérale (LAS) utilisé sur plusieurs modèles Porsche.
Les références Bosch correspondantes sont 0 265 005 100 ou F 026 T00 500.
Ces appareils utilisent une technologie très ancienne impliquant un pendule oscillant et un capteur Hall. Ils sont de plus en plus sujets à l’échec.
Cet équivalent entièrement repensé utilise un capteur d'accélération à semi-conducteurs et un traitement de signal de précision sans pièces mobiles. Ses fixations sont compatibles avec l'unité qu'elle remplace.
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99360615300
92860615300
99360615300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
452,20 €
Maintenant 443,16 €
Commandable
Produits associés
Faisceau d'allumage complet pour boitier CD1/HK2 3 broches. Porsche 911 1965-73 / 914
Code: 91161205000/1
Faisceau d'allumage complet pour boitier CD1/HK2 3 broches.
Comprend toutes les bottes de connecteur, gaine en PVC, fil automobile de haute qualité, câble de masse plat tressé et contacts selon les spécifications d'origine. Compatible avec les voitures jusqu'à 1973.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161205000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Comprend toutes les bottes de connecteur, gaine en PVC, fil automobile de haute qualité, câble de masse plat tressé et contacts selon les spécifications d'origine. Compatible avec les voitures jusqu'à 1973.
Convient :
Porsche 911 1965-73
Porsche 914/6 1971-75
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161205000
91161205000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
236,81 €
Maintenant 229,71 €
En stock
Module d'allumage CDI à 3 broches. Porsche 911 / 914/6 1965-77 version haut de gamme
Code: 91160270700/3
Module d'allumage 3 broches CDI (HKZ).
Version Premium
(Référence Bosch 227-200-001)
Nouveau Perma Tune Gen 6
Convient :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Avis de non-responsabilité : avant d'installer cette unité CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine PERMA TUNE est installée avec celle-ci. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagera le boîtier Perma-Tune CDI et annulera la garantie. Si l'unité CDI n'a pas été achetée avec la bobine PERMA TUNE, la garantie ne sera pas respectée. Montage avec d'autres bobines de marque à vos risques et périls.
Le module Gen 6 Premium Perma-Tune CDI facilite les diagnostics en fournissant des diagnostics intégrés qui sont automatiquement affichés par deux voyants de fonction LED colorés.
Ces lumières LED aident à diagnostiquer à la fois le module d'allumage et la voiture. La LED verte est un indicateur d'état qui peut faire clignoter les codes d'erreur de diagnostic. La LED rouge est une lumière stroboscopique qui clignote à chaque fois que les bobines se déclenchent de la même manière qu'une lampe stroboscopique, ce qui est particulièrement utile pour détecter les ratés du moteur.
Les voyants de fonction LED sont montés dans le connecteur électrique du faisceau et ne peuvent être vus qu'avec un miroir lorsque le module est sous tension.
En tant que caractéristique supplémentaire du module Perma-Tune Premium, il existe trois protecteurs de surcharge à réinitialisation automatique qui protègent votre Perma-Tune et votre voiture contre les dommages causés par les surcharges. Les protecteurs de surcharge sont cachés sous le module d'allumage afin de ne pas gâcher l'aspect original de la pièce.
Le module d'allumage Premium dispose d'un boîtier moulé sous pression qui a été traité pour imiter la patine du distributeur d'origine en aluminium moulé sous pression et dispose d'une gamme de fonctionnalités numériques que le module Basic n'a pas. Le module Premium offre un contrôle total sur la limite de régime, la synchronisation d'avance mécanique, la puissance de sortie, la fonction multi-étincelles et possède de nombreuses autres fonctionnalités qui peuvent être programmées à l'aide d'un ordinateur, d'une tablette ou d'un smartphone. Le 911906 est préprogrammé pour la Porsche 911, les modifications de programmation sont donc facultatives. La fonction d'avance mécanique programmable est très pratique pour restaurer une courbe d'avance de distributeur déformée par des pièces mécaniques usées sans avoir à remplacer les masselottes et les ressorts. Faites défiler vers le bas pour obtenir des informations plus complètes sur vos options de programmation.
SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le faisceau.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé de la gâchette du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. La preuve d'un arc entre les points de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsions magnétiques, le fil vert et la boîte d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distribution usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Les problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement qui se traduit par une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter la possibilité d'un diagnostic erroné, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique un besoin de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les bobinages du générateur d'impulsions magnétiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Version Premium
(Référence Bosch 227-200-001)
Nouveau Perma Tune Gen 6
Convient :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Avis de non-responsabilité : avant d'installer cette unité CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine PERMA TUNE est installée avec celle-ci. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagera le boîtier Perma-Tune CDI et annulera la garantie. Si l'unité CDI n'a pas été achetée avec la bobine PERMA TUNE, la garantie ne sera pas respectée. Montage avec d'autres bobines de marque à vos risques et périls.
Le module Gen 6 Premium Perma-Tune CDI facilite les diagnostics en fournissant des diagnostics intégrés qui sont automatiquement affichés par deux voyants de fonction LED colorés.
Ces lumières LED aident à diagnostiquer à la fois le module d'allumage et la voiture. La LED verte est un indicateur d'état qui peut faire clignoter les codes d'erreur de diagnostic. La LED rouge est une lumière stroboscopique qui clignote à chaque fois que les bobines se déclenchent de la même manière qu'une lampe stroboscopique, ce qui est particulièrement utile pour détecter les ratés du moteur.
Les voyants de fonction LED sont montés dans le connecteur électrique du faisceau et ne peuvent être vus qu'avec un miroir lorsque le module est sous tension.
En tant que caractéristique supplémentaire du module Perma-Tune Premium, il existe trois protecteurs de surcharge à réinitialisation automatique qui protègent votre Perma-Tune et votre voiture contre les dommages causés par les surcharges. Les protecteurs de surcharge sont cachés sous le module d'allumage afin de ne pas gâcher l'aspect original de la pièce.
Le module d'allumage Premium dispose d'un boîtier moulé sous pression qui a été traité pour imiter la patine du distributeur d'origine en aluminium moulé sous pression et dispose d'une gamme de fonctionnalités numériques que le module Basic n'a pas. Le module Premium offre un contrôle total sur la limite de régime, la synchronisation d'avance mécanique, la puissance de sortie, la fonction multi-étincelles et possède de nombreuses autres fonctionnalités qui peuvent être programmées à l'aide d'un ordinateur, d'une tablette ou d'un smartphone. Le 911906 est préprogrammé pour la Porsche 911, les modifications de programmation sont donc facultatives. La fonction d'avance mécanique programmable est très pratique pour restaurer une courbe d'avance de distributeur déformée par des pièces mécaniques usées sans avoir à remplacer les masselottes et les ressorts. Faites défiler vers le bas pour obtenir des informations plus complètes sur vos options de programmation.
SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le faisceau.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé de la gâchette du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. La preuve d'un arc entre les points de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsions magnétiques, le fil vert et la boîte d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distribution usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Les problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement qui se traduit par une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter la possibilité d'un diagnostic erroné, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique un besoin de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les bobinages du générateur d'impulsions magnétiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
91160270700
90160270200
901602702AX
911903
227-200-001
227200001
108540600
227200001
227200002
901602702X
911906
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
553,35 €
Maintenant 542,28 €
En stock
Boîtier CDI du module d'allumage à 3 broches. Porsche 911 / 914/6 1965-77 version de base
Code: 91160270700/2
Boîtier CDI (HKZ) du module d'allumage à 3 broches
Version de base
(Référence Bosch 227-200-001)
Avis de non-responsabilité : avant d'installer cette unité CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine PERMA-TUNE est installée avec celle-ci. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagera le boîtier Perma-Tune CDI et annulera la garantie. Si l'unité CDI n'a pas été achetée avec la bobine PERMA-TUNE, la garantie ne sera pas respectée. Montage avec d'autres bobines de marque à vos risques et périls.
Perma-Tune Gen 6
Convient :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Faites votre choix : Basique ou Premium
Le Gen 6 Perma-Tune est disponible en deux modèles : le module d'allumage Model Premium et le module d'allumage Basic.
Le modèle Basic est juste cela, basique : il n'exécute que les mêmes fonctions que les modules analogiques à l'époque. Pour le tramway moyen, c'est peut-être tout ce qui est souhaité et, bien sûr, c'est plus abordable que le modèle Premium.
Il s'agit cependant toujours d'une pièce de haute performance et est parfaite pour les sites de course qui n'autorisent pas les systèmes d'allumage numériques programmables. Le modèle Basic a un boîtier lisse et plus original que le boîtier en fonte Gen 5.
SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le faisceau.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé de la gâchette du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. La preuve d'un arc entre les points de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsions magnétiques, le fil vert et la boîte d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distribution usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Les problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement qui se traduit par une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter la possibilité d'un diagnostic erroné, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique un besoin de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les bobinages du générateur d'impulsions magnétiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Version de base
(Référence Bosch 227-200-001)
Avis de non-responsabilité : avant d'installer cette unité CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine PERMA-TUNE est installée avec celle-ci. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagera le boîtier Perma-Tune CDI et annulera la garantie. Si l'unité CDI n'a pas été achetée avec la bobine PERMA-TUNE, la garantie ne sera pas respectée. Montage avec d'autres bobines de marque à vos risques et périls.
Perma-Tune Gen 6
Convient :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Faites votre choix : Basique ou Premium
Le Gen 6 Perma-Tune est disponible en deux modèles : le module d'allumage Model Premium et le module d'allumage Basic.
Le modèle Basic est juste cela, basique : il n'exécute que les mêmes fonctions que les modules analogiques à l'époque. Pour le tramway moyen, c'est peut-être tout ce qui est souhaité et, bien sûr, c'est plus abordable que le modèle Premium.
Il s'agit cependant toujours d'une pièce de haute performance et est parfaite pour les sites de course qui n'autorisent pas les systèmes d'allumage numériques programmables. Le modèle Basic a un boîtier lisse et plus original que le boîtier en fonte Gen 5.
SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le faisceau.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé de la gâchette du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. La preuve d'un arc entre les points de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsions magnétiques, le fil vert et la boîte d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distribution usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Les problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement qui se traduit par une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter la possibilité d'un diagnostic erroné, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique un besoin de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les bobinages du générateur d'impulsions magnétiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
91160270700
90160270200
901602702AX
911903
227-200-001
227200001
108540600
227200001
227200002
901602702X
911706
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
529,55 €
Maintenant 518,96 €
En stock